Národný podnik Karosa Vysoké mýto začal v prvej polovici 1970-tych rokov práce na vývoji nového radu autobusov Karosa 730, ktorý bol nástupcom radu Š 11. Po vyrobení a otestovaní niekoľkých funkčných vzoriek a prototypov sa sériová výroba vozidiel tohto radu začala v roku 1981 výrobou linkového autobusu Karosa C 734. V roku 1982 sa do výroby dostala mestská verzia B 731 a v roku 1983 aj diaľkové verzie LC 735 a 736.
Bratislavský dopravný podnik zakúpil prvé linkové autobusy Karosa C 734 už v závere roka 1981. V Bratislave sa tieto vozidlá využívali predovšetkým na nepravidelnú dopravu, no nasadené boli aj na linkách MHD.
Samonosná karoséria bola postavená na oceľovom ráme a zvonka oplechovaná. Strop a bočnice interiéru boli pokryté umakartom, podlaha gumou. Sedadlá pre cestujúcich boli umiestnené v usporiadaní 2 + 2. V bočnici sa nachádzali dvoje úzke dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním. Vodiča od priestoru pre cestujúcich oddeľovala presklená priečka. Vykurovanie interiéru zabezpečil naftový agregát a teplovzdušné radiátory, vetranie poskytli stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá.
Vyfarbenie vozidla sa líšilo podľa sérií. Prvé dve série dostali modro-biele farby, nasledovali žlto-biele farby a od vozidla #1626 opäť modro-biela kombinácia. Na bočnice bol najskôr nastriekaný nápis "Dopravný podnik hl. mesta SSR Bratislavy", neskôr "Dopravný podnik Bratislava - Autobusy".
zdroj: https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/55/Karosa-C-734©
Karosy C 744 boli prvými sériovými kĺbovými autobusmi v Československu vyrábané podnikom Karosa Vysoké Mýto. Prototyp Karosy C 744 vyrobili už v roku 1983, no pre viaceré technické problémy sa ich sériová výroba rozbehla naplno až v roku 1989. Konečne tak vznikla alternatíva k maďarským autobusom Ikarus 280, ktoré boli dovtedy jedinými dostupnými kĺbovými autobusmi v Československu. Keďže Karosa predstavila mestskú verziu kĺbového autobusu až v roku 1991, mnohé podniky zakúpili linkové Karosy C 744 aj pre potreby MHD. Do Bratislavy dodali po testoch prototypov v decembri 1987 Karosu C 744.20 z päťkusovej overovacej série označenú číslom 1200. O dva roky nasledoval voz sériového vyhotovenia C 744.24 #1201. Ďalšie vozidlá tohto typu už dodávané neboli, pretože Karosa skonštruovala mestskú verziu kĺbových autobusov B 741, ktoré boli konštrukčne podobné vozidlám C 744, mali však štvoro dverí a interiér prispôsobený nárokom premávky v meste.
Polosamonosná kĺbová karoséria bola zostavená z oceľových panelov, predná a zadná časť boli spojené točnicou. Strop a bočnice interiéru obložili u výrobcu sololitmi. Nad sedadlami linkového vyhotovenia v kombinácii textílie a koženky vyčlenili priestor na batožinu so sieťkou. V pravej bočnici boli troje dvojdielne výsuvné elektropneumaticky ovládané dvere. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie prebiehalo cez stropné vetráky a horné posuvné časti bočných okien. Kabínka vodiča bola pri dodaní polouzavretá podobne ako aj pri ostatných prímestských autobusoch. Vyfarbenie v modro-bielej kombinácii použili na oboch autobusoch.
Rozdiel medzi typmi 744.20 a 744.24 bol v použití prevodovky - pri prvom spomínanom type to bola atypická automatická prevodovka Praga 5AB 120 a pri druhom type už manuálna Praga 5P 80.40 s bowdenovým ovládaním. Prevodovka bola jedným z najväčších problémov pri vývoji tohto autobusu, pretože pri tlačnej koncepcii, kedy je motor vzadu, sa nedala použiť mechanická prevodovka s klasickým ovládaním a novovyvinutá automatická prevodovka Praga 5AB 110 sa vôbec neosvedčila.
zdroj: https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/57/Karosa-C-744©
